30以下は反発しやすい、70以上は調整しやすい目安
権利確定月 3月
大和自動車交通(9082)の業績です。
大和自動車交通の業績を読み込み中...
決算短信・説明会資料のセグメント情報を表示します。
直近の2027年3月期第1四半期において、売上高は前年同期比5.1%増となりましたが、親会社帰属当期純利益はわずかに赤字転落しました。営業利益も減少しており、費用面のコントロールが重要になっています。 自己資本比率は32.7%と、運輸業の中ではやや脆弱な水準です。PBRは1.07倍と適正域ですが、EPSの開示がなく、PERを用いた評価は難しい状況です。
テクニカル指標を「上がりそう / 下がりそう / 様子見」でまとめています。投資判断の唯一の根拠にはしないでください。
30以下は反発しやすい、70以上は調整しやすい目安
青線が赤線より上=上昇モメンタム
短期線が中期線を上抜け=ゴールデンクロス
%B=バンド内の位置(0%下限・100%上限)。上限超えは100%超
| 保有条件 | 種別 | 優待内容 |
|---|---|---|
| 500株〜2,499株 | 汎用カード | クオカード / 2,000円分 |
| 2,500株以上 | 汎用カード | クオカード / 3,000円分 |
株主優待はクオカードの贈呈となっており、権利月は毎年3月に設定されています。最も基本的な500株からの保有枠では、2,000円分のクオカードが付与されます。
2,500株以上に増持すると、3,000円分に引き上がりますが、それでも投資額に対する割合は非常に小さくなります。一番オトクな保有方法は500株を条件なしで持つことで、この時点での優待利回りは0.2%前後です。
他の多くの銘柄で見られるような充実した特典とは異なり、あくまで象徴的なものに留まっています。
直近の2027年3月期第1四半期において、売上高は前年同期比5.1%増となりましたが、親会社帰属当期純利益はわずかに赤字転落しました。営業利益も減少しており、費用面のコントロールが重要になっています。
自己資本比率は32.7%と、運輸業の中ではやや脆弱な水準です。PBRは1.07倍と適正域ですが、EPSの開示がなく、PERを用いた評価は難しい状況です。
大和自動車交通(9082)にとって最大の脅威は、運転手の確保難です。これは業界全体の問題ですが、同社の採用力次第で業績が大きく左右されかねません。
また、エネルギーコストの上昇は直接利益に影響を与えます。マクロ経済の不透明感が高まっている今、こうした外的ショックに対する耐性を高めることが急務です。
・[高] 優秀なドライバーの離職や採用停滞による供給制約が発生する可能性があります。
・[中] 原油価格の急激な変動によって、原価率が悪化してしまうリスクがあります。
株主優待に関するIR開示を、新しい順に表示します。
株主優待はクオカードの贈呈となっており、権利月は毎年3月に設定されています。最も基本的な500株からの保有枠では、2,000円分のクオカードが付与されます。
2,500株以上に増持すると、3,000円分に引き上がりますが、それでも投資額に対する割合は非常に小さくなります。一番オトクな保有方法は500株を条件なしで持つことで、この時点での優待利回りは0.2%前後です。
他の多くの銘柄で見られるような充実した特典とは異なり、あくまで象徴的なものに留まっています。
直近の2027年3月期第1四半期において、売上高は前年同期比5.1%増となりましたが、親会社帰属当期純利益はわずかに赤字転落しました。営業利益も減少しており、費用面のコントロールが重要になっています。
自己資本比率は32.7%と、運輸業の中ではやや脆弱な水準です。PBRは1.07倍と適正域ですが、EPSの開示がなく、PERを用いた評価は難しい状況です。
大和自動車交通(9082)にとって最大の脅威は、運転手の確保難です。これは業界全体の問題ですが、同社の採用力次第で業績が大きく左右されかねません。
また、エネルギーコストの上昇は直接利益に影響を与えます。マクロ経済の不透明感が高まっている今、こうした外的ショックに対する耐性を高めることが急務です。
・[高] 優秀なドライバーの離職や採用停滞による供給制約が発生する可能性があります。
・[中] 原油価格の急激な変動によって、原価率が悪化してしまうリスクがあります。
優待・配当利回り、財務健全性、業績・修正傾向、株主還元、株価指数、経営リスク調整の6項目を総合した比較指数です。
※「買い推奨」ではなく、優待投資家向けの比較・注意喚起指標です。
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