ウイルプラスホールディングスのAI分析

権利確定月 6月

ウイルプラスホールディングス(証券コード3538)の株主優待向けAI分析です。PBR0.24倍という破綻ラインに近い超低バリュエーションと、利益率の著しい低下が続いており、財務基盤への警戒感が強い状態です。優待制度自体は存続していますが、現状では保有継続にも慎重さが必要と考えられます。

3538

ウイルプラスホールディングス

時価総額株価 × 発行済み株式数で算出される、市場における企業の評価総額です。
PER株価収益率。株価を1株あたり利益で割った指標で、おおむね低いほど割安と見なされることが多いです。
PBR株価純資産倍率。株価を1株あたり純資産(簿価)で割った指標です。
配当利回り1株配当金 ÷ 株価 × 100。投資金額に対する年間配当の割合を示します。
ROE自己資本利益率。自己資本に対してどれだけ利益を生み出したかを示す指標です。
自己資本比率総資産に占める自己資本の割合。高いほど財務の安定性が高い傾向があります。

企業情報

業種
上場市場
所在地
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発行済株式数
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業績

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いまの株価トレンド

テクニカル指標を「上がりそう / 下がりそう / 様子見」でまとめています。投資判断の唯一の根拠にはしないでください。

読み込み中… 各指標を集計して表示します
RSI

30以下は反発しやすい、70以上は調整しやすい目安

MACD

青線が赤線より上=上昇モメンタム

短期/中期線

短期線が中期線を上抜け=ゴールデンクロス

ボリンジャー

%B=バンド内の位置(0%下限・100%上限)。上限超えは100%超

MACD チャート

ヒストグラムがプラス=上昇勢い マイナス=下落勢い MACD線がシグナルより上=買い優位

RSI チャート

30以下=売られすぎ(反発しやすい) 70以上=買われすぎ(調整しやすい) 40〜60=中立ゾーン
お得度
投資額
優待利回り
配当利回り
配当+優待利回り
権利確定月

ウイルプラスホールディングスの株主優待

ウイルプラスホールディングス(証券コード3538)の株主優待情報です。権利確定月は6月。PBR0.24倍という破綻ラインに近い超低バリュエーションと、利益率の著しい低下が続いており、財務基盤への警戒感が強い状態です。優待制度自体は存続していますが、現状では保有継続にも慎重さが必要と考えられます。

証券コード
3538
業種
小売業
権利確定月
6月
単元株数
100株
優待概要
新車購入時の利益度外視値引き(メーカー希望小売価格より最低5%値引き保証)
ウイルプラスホールディングス(3538)の株主優待 保有株数別の内容
保有条件 種別 優待内容
1,000株以上(10年以上保有) 寄付 新車購入時の利益度外視値引き(メーカー希望小売価格より最低5%値引き保証)

ウイルプラスホールディングスの優待お得度

ウイルプラスホールディングスは、新車購入時にメーカー希望小売価格より最低5%の値引きを保証する優待を提供しています。この優待を利用するには1,000株以上の保有が必要です。2026年7月28日現在の株価945円では、1,000株購入に必要な資金は約94万5千円となります。自動車を購入予定のある方で、特に新車購入を検討している方には有用な特典ですが、一般的な現金や飲食店での割引とは性質が異なります。また、配当利回りは約4.8%と比較的高く設定されていますが、優待部分については円換算された利回りの表示はありません。自動車を所有されていない方や、長期的に購入予定の見込みが立たない場合には、この優待の恩恵を受けることはできません。

  • 新車購入時に5%の定額値引きが可能
  • 配当利回りは約4.8%
  • 優待適用には1,000株以上の大量保有が必要
  • 自動車購入予定がない場合は実益を感じにくい

ウイルプラスホールディングスの財務・業績

ウイルプラスホールディングスの財務状況は深刻な課題を抱えています。最新の2025年度決算では売上高は増加しましたが、2026年6月期における第3四半期時点で営業利益が計画を大幅に下回る結果となりました。自己資本比率は27.5%と業界平均を下回り、PBRは0.24倍という極めて低い水準にあります。これは会社が抱える負債に対する純資産の割合が小さく、倒産リスクが高いと市場から認識されている可能性を示唆しています。EPSやROEの数値が存在しないことから、当期純利益が赤字あるいは微々たるものであることが推測されます。このような財務体質の下では、今後の設備投資や研究開発費を抑えざるを得なくなり、長期的な成長戦略の実行が難しくなる恐れがあります。

ウイルプラスホールディングスに投資する際の注意点

ウイルプラスホールディングスが直面する最大のリスクは、財務基盤の脆さと収益性の低下です。主力となる高級輸入車の販売不振が長期化した場合、利益率はさらに低下し、債務返済能力に影響を与える可能性があります。また、マレーシア向け中古車輸出事業においても現地の政策変更によって収益性が毀損する危険性があります。加えて、複数回のM&Aを実施してきた背景から、統合コストや新規事業立ち上げのための初期費用が重荷となり、利益を圧迫し続けています。これらの複合的な要因により、企業の生存本能としての内部留保形成が阻害され、更なる第三者割当増資などが実施されるリスクも否めません。 ・[高] 主力輸入車事業の不振と新興国事業の規制逆風による収益力低下 ・[高] 自己資本比率27.5%という破綻リスクに近い財務構造 ・[中] 多数のM&Aに伴う統合コストと新規事業の初期負担 ・[中] 業績予想の下方修正表明とその後の回復力不透明感

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