30以下は反発しやすい、70以上は調整しやすい目安
権利確定月 3月
日本郵船(9101)の企業概要です。
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決算短信・説明会資料のセグメント情報を表示します。
2026年3月期の連結決算では、海運市況の後退により営業利益が前の年から3割以上減少しました。しかし、2027年3月期第1四半期に入ると、売上高が2割近く伸びており、利益面でも回復傾向にあります。 PBRは1を下回る0.98程度で、純資産以下の水準です。これは市場が海運業界の先行きに慎重に見ていることを示唆していますが、財務諸表からは負債返済能力の高さが窺えます。配当利回りの確保も含めて、バリュエーション面で割高とは言えません。
テクニカル指標を「上がりそう / 下がりそう / 様子見」でまとめています。投資判断の唯一の根拠にはしないでください。
30以下は反発しやすい、70以上は調整しやすい目安
青線が赤線より上=上昇モメンタム
短期線が中期線を上抜け=ゴールデンクロス
%B=バンド内の位置(0%下限・100%上限)。上限超えは100%超
| 保有条件 | 種別 | 優待内容 |
|---|---|---|
| 100株〜1,499株 | 割引券 | 飛鳥クルーズ割引券 / 4枚 |
| 1,500株〜2,999株 | 割引券 | 飛鳥クルーズ割引券 / 6枚 |
| 3,000株以上 | 割引券 | 飛鳥クルーズ割引券 / 10枚 |
日本郵船の株主優待は、当社が運行するクルーズ船「飛鳥」の利用時に使える割引券です。権利月は毎年3月に設定されています。
100株以上保有すると4枚、1,500株以上になると6枚、そして3,000株以上になれば10枚まで引き上げられます。この割引券を使って乗船料金を安く抑えられるのが特徴です。
なお、最もお得になる保有方法は、3,000株以上を保持することで10枚分の割引券を獲得できることです。クルーズ旅を予定している方には大きな助けとなりますが、普段あまり船に乗らない方にとっては活用機会が少ない可能性があります。
2026年3月期の連結決算では、海運市況の後退により営業利益が前の年から3割以上減少しました。しかし、2027年3月期第1四半期に入ると、売上高が2割近く伸びており、利益面でも回復傾向にあります。
PBRは1を下回る0.98程度で、純資産以下の水準です。これは市場が海運業界の先行きに慎重に見ていることを示唆していますが、財務諸表からは負債返済能力の高さが窺えます。配当利回りの確保も含めて、バリュエーション面で割高とは言えません。
海運業特有の景気循環リスクに加え、国際政治の不安定化が運航経路を変え、コスト増につながる恐れがあります。また、日本の輸出産業が縮小すれば国内拠点の出荷量が落ち、需要側の冷え込みにつながります。
これらの要素が重なると、せっかく回復してきた利益が再び押し戻される可能性があるため、注視が必要です。
・[中] 世界経済の減速により、コンテナや乾貨物の取扱量が減少するリスク。
・[中] 中東地域などで紛争が発生し、運賃が暴騰あるいは供給停止となるリスク。
・[低] 円相場が急速に上がると、海外で稼いだ利益の円換算額が減るリスク。
株主優待に関するIR開示を、新しい順に表示します。
2024-11-06
9101 日本郵船 【変更】優待割引券の送付枚数を増加させるとともに、14泊以内クルーズでの他割引との併用を可能にし、利用利便性を向上させる。2025年6月発送分から適用。
2022-05-26
9101 日本郵船 【変更】株式分割に伴い優待要件を見直し。100株以上で引き続き割引券3枚だが、500株以上の高階級取得に必要な最低保有株数が上昇。2023年3月末基準株主に適用。
2017-06-21
9101 日本郵船 【変更】株式併合により単元株数が1,000株から100株に変更されたため、優待(飛鳥クルーズ割引)の対象株数を10分の1に調整。3月31日基準で100株以上で3枚、1,000株以上で10枚となる。
2015-02-26
9101 日本郵船 【変更】優待期間を延長。従来の翌年7月31日までから同年9月30日までに変更。割引入数は維持。
日本郵船の株主優待は、当社が運行するクルーズ船「飛鳥」の利用時に使える割引券です。権利月は毎年3月に設定されています。
100株以上保有すると4枚、1,500株以上になると6枚、そして3,000株以上になれば10枚まで引き上げられます。この割引券を使って乗船料金を安く抑えられるのが特徴です。
なお、最もお得になる保有方法は、3,000株以上を保持することで10枚分の割引券を獲得できることです。クルーズ旅を予定している方には大きな助けとなりますが、普段あまり船に乗らない方にとっては活用機会が少ない可能性があります。
2026年3月期の連結決算では、海運市況の後退により営業利益が前の年から3割以上減少しました。しかし、2027年3月期第1四半期に入ると、売上高が2割近く伸びており、利益面でも回復傾向にあります。
PBRは1を下回る0.98程度で、純資産以下の水準です。これは市場が海運業界の先行きに慎重に見ていることを示唆していますが、財務諸表からは負債返済能力の高さが窺えます。配当利回りの確保も含めて、バリュエーション面で割高とは言えません。
海運業特有の景気循環リスクに加え、国際政治の不安定化が運航経路を変え、コスト増につながる恐れがあります。また、日本の輸出産業が縮小すれば国内拠点の出荷量が落ち、需要側の冷え込みにつながります。
これらの要素が重なると、せっかく回復してきた利益が再び押し戻される可能性があるため、注視が必要です。
・[中] 世界経済の減速により、コンテナや乾貨物の取扱量が減少するリスク。
・[中] 中東地域などで紛争が発生し、運賃が暴騰あるいは供給停止となるリスク。
・[低] 円相場が急速に上がると、海外で稼いだ利益の円換算額が減るリスク。
優待・配当利回り、財務健全性、業績・修正傾向、株主還元、株価指数、経営リスク調整の6項目を総合した比較指数です。
※「買い推奨」ではなく、優待投資家向けの比較・注意喚起指標です。
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